路面上每一吋坑洞都扎实的从车身传递到桶型座椅，两手则不时随着方向盘而震动；前方防火墙内的引擎咆哮声，以及行李厢传来的雄厚尾管声浪，也让车室没有一刻称的上安静。相当硬派、甚至不算舒适的乘坐感受，可是对此我却甘之如饴。

    国内开手动挡车的机会越来越少了；那种锻炼左腿肌肉、右手享受齿轮囓合的操驾乐趣，随着国内手动挡车市场的萎缩而逐渐凋零。上次试驾的手动挡207 HDi，简易上手的手动挡位，加上灵活稳健的底盘表现，虽然称不上激情十足，但仍具有相当的驾驭乐趣。

    在过去总代理的操作下，206车系小钢炮RC车型曾导入国内销售；而随着车型改朝换代，如今Peugeot总代理也依循国外地区命名，以207 GTi之名再次向国内手动挡小钢炮市场扣关。而此番换作207 GTi，延续206 RC小钢炮的性能威名，在207的底盘架购下，身为车系的动力旗舰，207 GTi强调性能化的动力和悬吊设定，则让我不禁摩拳擦掌、跃跃欲试。

● 运动轮胎、扰流板略增性能形象

    不仔细看观察207GTi，一时间还真看不出来其与一般207在外观上的差异。在207业已动感的外观下，原厂并未替207GTi的外观大刀阔斧；与F1赛车类似的明显车鼻，饱满、夸张的线条使207 GTi拥有强烈的视觉张力；而猫科动物般的一双大眼，也让207GTi显得活灵活现。此外207GTi头灯也具备转向辅助功能，并可依车速不同自动进行转向角度调节。

    207GTi的外型并未夸张突显性能车格：金属质感处理的栅状水箱护罩和左右后视镜是其辨识方法之一。原厂特别将栅状水箱护罩施以金属质感处理，使其在视觉效果上更为明显突出，强化性能钢炮的身份。 狭长的猫眼头灯线条、类F1式车鼻和大面积的水箱护罩，让207GTi的车头显得活灵活现。

    三门设定的207GTi，浑圆的车侧线条承袭自206车系的设计基因。而面积宽大的前三角窗，也是Peugeot车系常见的设计手法。为了与一般207车系区别，207GTi在左右后视镜的外壳，也采用类金属铝合金轮毂，搭配Bridgestone提供的Potenza RE050A运动轮胎，也为尺寸不大的207GTi增添许多气势。

    207GTi车尾区隔较明显：除了扰流板和排气管不同外，保险杠上的防撞护条也改为和车身同色的烤漆。原厂宣称，207GTi的扰流板在200km/h的时速下可产生25公斤的下压力，而单边双出排气管不仅造型特别，同时排气声浪也相当悦耳。